Dwusystemowe elektryczne zespoły trakcyjne dla modernizacji kolei InterCity

Firma Stadler ukończyła pierwszy elektryczny zespół trakcyjny FLIRT InterCity dla GYSEV Zrt. (GYSEV Ltd.), inicjując tym samym realizację projektu zakupu 11 pojazdów szynowych, mającego na celu modernizację dalekobieżnego transportu kolejowego. Ta współpraca produkcyjna wprowadza dwusystemową architekturę kolejową na węgierskie trasy pasażerskie, ułatwiając bezpośredni tranzyt przez zelektryfikowane linie w Europie Środkowej i zastępując jednocześnie przestarzały sprzęt zintegrowanymi systemami o dużej pojemności.

Zakup taboru i architektura dwusystemowa
Wyprodukowane w zakładzie w Siedlcach (Polska) pięcioczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne to pierwsze dedykowane składy InterCity zakupione na rynek węgierski od trzech dekad. Pociągi zostały zaprojektowane do jazdy z maksymalną prędkością eksploatacyjną 160 km/h i wykorzystują dwusystemową architekturę elektryczną. Funkcjonalność dwunapięciowa pozwala flocie na płynne poruszanie się po krajowej węgierskiej sieci kolejowej i rozszerzenie usług na sąsiednią Austrię bez konieczności zmiany lokomotyw na przejściach granicznych, co pozwala na skrócenie całkowitego czasu przejazdu.

Wdrożenie nowej floty wzmocni przede wszystkim usługi InterCity na trasach Sopron–Budapeszt oraz Szombathely–Budapeszt. Aby wesprzeć ten transgraniczny profil operacyjny, nowo ukończona jednostka przejdzie kompleksowe jazdy próbne i procesy homologacyjne w Rumunii, Czechach oraz na Węgrzech w celu uzyskania niezbędnych zgód regulacyjnych przed wejściem do aktywnej służby pasażerskiej w 2027 roku.




Infrastruktura pasażerska i modułowa konfiguracja wnętrza
W zespołach trakcyjnych zintegrowano nowoczesne standardy bezpieczeństwa i dostępności, aby sprostać współczesnym wymogom modernizacji kolei. Niskopodłogowa architektura ułatwia wsiadanie, a projekt obejmuje dedykowane miejsca w pierwszej i drugiej klasie oraz strefę bistro wyposażoną w zautomatyzowane automaty z żywnością i napojami.

Aby zarządzać zmiennym popytem sezonowym, układ wnętrza charakteryzuje się modułową konfiguracją, która pozwala na przewóz do 18 rowerów w okresach szczytowych podróży letnich. Elektroniczne udogodnienia dla pasażerów obejmują ustandaryzowane porty ładowania USB-C, łączność Wi-Fi oraz zintegrowane uchwyty na urządzenia mobilne.

Odnosząc się do technicznej integracji bezpieczeństwa i dostępności dla pasażerów, Dávid Vitézy, węgierski minister transportu i inwestycji, zwrócił uwagę na zmiany operacyjne, jakie przyniesie nowa flota. „Są to pierwsze pociągi InterCity na Węgrzech w pełni dostępne dla pasażerów z niepełnosprawnościami i wyposażone w zaawansowany, kompleksowy system monitoringu CCTV” – stwierdził Vitézy. „Inwestycja ta modernizuje flotę GYSEV, wyznacza nowe standardy dla węgierskiej sieci InterCity i wpisuje się w plany zakupu kolejnych elektrycznych zespołów trakcyjnych na linie obsługiwane przez MÁV.”

Łańcuch dostaw i skala produkcji
Włączenie tych 11 zespołów trakcyjnych do floty GYSEV opiera się na istniejącym łańcuchu dostaw i zapleczu produkcyjnym na Węgrzech. Choć końcowy montaż odbywa się w Polsce, znaczna część globalnej produkcji pudeł do pociągów z rodziny FLIRT ma miejsce w zakładzie w Szolnoku na Węgrzech. Z około 6000 pudeł wyprodukowanych na całym świecie dla tej rodziny pojazdów, prawie 4000 wyprodukowano w kraju, co wspiera stabilną produkcję przemysłową dla europejskich przewoźników kolejowych. Pełna dostawa i wdrożenie całej floty GYSEV InterCity zaplanowane jest do lata 2028 roku.

Edytowane przez Aishwarya Mambet, redaktorkę Induportals, z pomocą AI.

www.stadlerrail.com