www.przemysl-polska.com
19
'09
Written on Modified on
British Steel
Już ponad 50 peronów modułowych w użyciu w całej Europie
Po projektach połączeń na Zachodnim Wybrzeżu, Północnej Walii i Tamizie z instalacjami w Mill Hill i Backfriars, Anglia, Corus Rail zainstalowało swój pierwszy system peronu modułowego we Francji, w Mitry Claye na przedmieściach Paryża. Z ponad 50 peronami modułowymi funkcjonującymi w Europie, Corus stał się głównym graczem na rynku. Główna zaletą systemu Corus jest fakt, iż pozawala na wykonywanie większości prac instalacyjnych (włączając wykonanie fundamentu konstrukcji) za ogrodzeniem zabezpieczającym i z dala od działającej kolei. Oznacza to, iż podczas wykonywania większości prac nie istnieje konieczność zamykania kolei, czego dalszym efektem są oczywiste oszczędności z tytułu nieprzerwanej pracy pociągów.
Perony modułowe spełniają wiele potrzeb: zwiększenie długości w przypadku pociągów dłuższych, zwiększenie wysokość (dostęp dla niepełnosprawnych i starszych) peronów istniejących, nowe łatwe w usuwaniu i dostosowaniu perony i wiele innych. Podczas gdy inżynierowie zazwyczaj projektują w oparciu o beton, grupy projektowe Corus totalnie odmieniły koncepcję peronu kolejowego tworząc całkowicie modułowy produkt zbudowany z prostokątnych pustych w środku profili stalowych. Celem jest dostarczenie wydajnych kosztowo, szybkich w projektowaniu i instalacji peronów pasażerskich. Ponadto, modułowe systemy Corus mogą mieć, zależnie od wymagań dostosowane wszystkie rodzaje powierzchni i wykończeń.
Dla Mitry Claye, we Francji peron był początkowo zainstalowany tak, aby pasował do istniejącego toru. Tor będzie nieznacznie przesunięty za 2-3 lata i dopasowany do nowego ułożenia. Najnowsze instalacje w Zjednoczonym Królestwie były częścią projektu Thameslink. Były one częścią powiększenia istniejących peronów w celu dostosowania do dłuższych pociągów. W Mill Hill (południowe przedmieścia Londynu) istnieją 4 przedłużane perony, każdy o około 50-60 m. Zostało również wykonane tymczasowe wydłużenie peronu na moście Blackfriars (projekt Thameslink) jako część fabryki Backfriars Station.
Zredukowany całkowity koszty posiadania.
Użycie komponentów o lekkiej konstrukcji minimalizuje wpływ fundamentu oraz eliminuje potrzebę drogich i pochłaniających dużo czasu zabiegów konserwacji podłoża. Ponadto, nie jest wymagany specjalistyczny materiał instalacyjny, podczas wznoszenia ruch nie jest zakłócany, a konstrukcja posiada 75 letni okres żywotności. W tym okresie, modułowy system Corus może być dostosowywany i przenoszony.
Przekazanie do użytkowania w zaledwie kilka tygodni
System modułowego peronu jest pełnym rozwiązaniem do zaprojektowania i zainstalowania w zaledwie kilka tygodni. Corus stworzył specjalne oprogramowanie umożliwiające szybkie projektowanie, począwszy od modułów standardowych, bez względu na szerokość, długość i krzywiznę (wypukłą, wklęsłą lub odwrotną). Wytrzymałość konstrukcyjna, kształt i ciężar wyliczane są automatycznie. Dzięki niskiej masie poszczególnych komponentów, instalacji można dokonać nawet ręcznie. Każdy z komponentów wymaga tylko jedno lub dwu osobowego podnośnika. Istnieją wstępnie pokryte modułowe panele pomostowe lub wykonane na zamówienie wykończenia, w celu dopasowania rozszerzeń pod względem estetycznym do istniejących konstrukcji.
Przenośny i nastawny peron
Konstrukcja modułowa i niski ciężar, w razie potrzeby umożliwiają demontaż i przeniesienie peronu w inne miejsce. Wysokość może być w prosty sposób dostosowywana poprzez regulowany spód. Umożliwia to zmienność poziomów podstawy w celu łatwego dopasowania do pewnych tolerancji.
Minimalna przerwa w ruchu
Dzięki wspornikowemu projektowi, peron może być w większości przypadków instalowany w strefie zielonej przy ciągle otwartej linii. W tym zabezpieczonym obszarze robotnicy mogą pracować podczas jazdy pociągów. Tereny wydzielone, są więc wymagane, tylko do sprawdzenia peronu i położenia końcowej powłoki.
Dla Mitry Claye, we Francji peron był początkowo zainstalowany tak, aby pasował do istniejącego toru. Tor będzie nieznacznie przesunięty za 2-3 lata i dopasowany do nowego ułożenia. Najnowsze instalacje w Zjednoczonym Królestwie były częścią projektu Thameslink. Były one częścią powiększenia istniejących peronów w celu dostosowania do dłuższych pociągów. W Mill Hill (południowe przedmieścia Londynu) istnieją 4 przedłużane perony, każdy o około 50-60 m. Zostało również wykonane tymczasowe wydłużenie peronu na moście Blackfriars (projekt Thameslink) jako część fabryki Backfriars Station.
Zredukowany całkowity koszty posiadania.
Użycie komponentów o lekkiej konstrukcji minimalizuje wpływ fundamentu oraz eliminuje potrzebę drogich i pochłaniających dużo czasu zabiegów konserwacji podłoża. Ponadto, nie jest wymagany specjalistyczny materiał instalacyjny, podczas wznoszenia ruch nie jest zakłócany, a konstrukcja posiada 75 letni okres żywotności. W tym okresie, modułowy system Corus może być dostosowywany i przenoszony.
Przekazanie do użytkowania w zaledwie kilka tygodni
System modułowego peronu jest pełnym rozwiązaniem do zaprojektowania i zainstalowania w zaledwie kilka tygodni. Corus stworzył specjalne oprogramowanie umożliwiające szybkie projektowanie, począwszy od modułów standardowych, bez względu na szerokość, długość i krzywiznę (wypukłą, wklęsłą lub odwrotną). Wytrzymałość konstrukcyjna, kształt i ciężar wyliczane są automatycznie. Dzięki niskiej masie poszczególnych komponentów, instalacji można dokonać nawet ręcznie. Każdy z komponentów wymaga tylko jedno lub dwu osobowego podnośnika. Istnieją wstępnie pokryte modułowe panele pomostowe lub wykonane na zamówienie wykończenia, w celu dopasowania rozszerzeń pod względem estetycznym do istniejących konstrukcji.
Przenośny i nastawny peron
Konstrukcja modułowa i niski ciężar, w razie potrzeby umożliwiają demontaż i przeniesienie peronu w inne miejsce. Wysokość może być w prosty sposób dostosowywana poprzez regulowany spód. Umożliwia to zmienność poziomów podstawy w celu łatwego dopasowania do pewnych tolerancji.
Minimalna przerwa w ruchu
Dzięki wspornikowemu projektowi, peron może być w większości przypadków instalowany w strefie zielonej przy ciągle otwartej linii. W tym zabezpieczonym obszarze robotnicy mogą pracować podczas jazdy pociągów. Tereny wydzielone, są więc wymagane, tylko do sprawdzenia peronu i położenia końcowej powłoki.
