FIRMA IGUS OPRACOWUJE NOWY, WYSOCE ODPORNY NA ZUŻYCIE MATERIAŁ IGLIDUR F300, KTÓRY NADAJE SIĘ DO KATAFOREZY, CZYLI MALOWANIA FORETYCZNEGO

Wiatr, słońce i pusta, kręta droga wijąca się w malowniczym górskim terenie. Tak wyobrażasz sobie relaksującą jazdę swoim autem bez dachu. Z drugiej strony, gdy wieje, pada i jeździsz w mieście, cieszysz się, że możesz szybko zamknąć dach. Do tego niezbędne są zawiasy o skomplikowanej kinematyce- najlepiej bezluzowe. Skuteczność elementów poprawiających aerodynamikę pojazdu leży w ich wykonaniu. W praktyce otwory, na których odbywa się ruch są tylko "z grubsza" wybite na prasie. Do tego dochodzą nity i łożyska ślizgowe, które również muszą działać bezluzowo w całym systemie, aby uniknąć hałasu i grzechotania. Metalowe, zwijane z blachy łożyska pokryte PTFE były do tej pory domyślną opcją, ale ich kalibracja po montażu w otworze, wymaga dużego wysiłku. Tu do gry wkracza firma igus, specjalista w dziedzinie motion plastics, ze swoimi polimerowymi łożyskami ślizgowymi, takimi jak te wykonane z nowego materiału iglidur F300. " Wada polimerowych łożysk ślizgowych — to, że stają się miękkie w wysokich temperaturach — jest tu zaletą", wyjaśnia Markus Feth, szef działu automotive w firmie igus.

Samokalibracja w wyniku działania wysokich temperatur
Tuleja wykonana z materiału iglidur F300 jest montowana na wcisk do otworu wybitego na prasie w blasze. Poddawana jest katodowemu malowaniu zanurzeniowemu, czyli procesowi równomiernego pokrycia powierzchni z udziałem prądu elektrycznego. W tym celu firma igus opracowała nowy materiał iglidur F300, który przewodzi elektryczność, dzięki czemu nie izoluje poszczególnych części zawiasu. Przewodność musi być wystarczająca do uzyskania dobrej powłoki dla dużych napięć. Niemniej jednak łożyska igus nie przewodzą prądu aż tak dobrze jak ich metalowe odpowiedniki, więc nie odnotowano znaczących problemów z korozją podczas zwykłych testów OEM w komorze solnej i zmianach klimatycznych. Jest to szczególnie ważne w przypadku elementów aerodynamicznych, takich jak kinematyka spojlerów i regulowane dyfuzory, które stanowią zewnętrzny body kit i są narażone na działanie wszystkich czynników pogodowych. Materiał ten jest ponadto wyjątkowo odporny na zużycie i wytrzymuje wysokie temperatury stosowane podczas suszenia powłok w dalszym procesie malowania. Łożysko rekalibruje się właśnie w procesie suszenia w temperaturze od 180 do 220 stopni. Pomimo niedokładnie wybitych otworów i nitów formowanych na zimno, klient otrzymuje w ten sposób łożysko o znikomym luzie, które działa płynnie i gładko.

www.igus.com