Bosch zaprezentuje się na targach IAA Mobility 2025

Przemysł motoryzacyjny przechodzi transformację. Oprogramowanie i sztuczna inteligencja sprawiają, że samochody stają się coraz bardziej cyfrowe, a kody i algorytmy pozwalają na spersonalizowanie doświadczenia jazdy. Aby oprogramowanie mogło w pełni wykorzystać swój potencjał, potrzebuje odpowiedniego sprzętu, ponieważ nawet najnowocześniejszy samochód nie ruszy bez fizycznych komponentów. Bosch prowadzi działania w kluczowych obszarach mobilności opartej na oprogramowaniu, współpracując z producentami samochodów na całym świecie. Dzięki rozległej wiedzy, koncern łączy różne elementy pojazdów, takie jak hamulce, układy kierownicze, napędy elektryczne, czujniki oraz komputery pokładowe. Na targach IAA Mobility 2025 w Monachium Bosch zaprezentuje najnowsze rozwiązania dla inteligentnych systemów transportowych.

Asystent jazdy Bosch zwiększa bezpieczeństwo i wygodę
Zautomatyzowana jazda to kluczowy element nowoczesnych samochodów. Bosch rozwija tę technologię i podnosi poziom systemów wspomagania kierowcy, zwiększając bezpieczeństwo i wygodę. Dzięki wykorzystaniu sztucznej inteligencji, Bosch przyspiesza rozwój i poprawia wydajność oprogramowania. Firma oferuje systemy ADAS do zautomatyzowanej jazdy i parkowania do poziomu SAE2 w trzech wariantach: podstawowej, średniej i premium, które różnią się funkcjami, liczbą i kombinacją czujników oraz mocą obliczeniową. Producenci aut mogą kupować sprzęt i oprogramowanie jako zestawy zintegrowane lub oddzielnie. Coraz więcej firm korzysta z tych rozwiązań, a warianty średnie i premium są już w produkcji seryjnej w Chinach. Konsumenci mają także dostęp do usług map online, które działają jak dodatkowe czujniki, zwiększając „pole widzenia” pojazdu. Dzięki danym od użytkowników, usługi te dostarczają informacji o trudnych warunkach pogodowych, sytuacji na drogach, wypadkach i kierowcach jadących pod prąd.



fot. Bosch

Czujniki do precyzyjnego monitorowania otoczenia:
Coraz więcej pojazdów, również tych z niższej półki cenowej, wyposażanych jest w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy. Z tego powodu wydajne i ekonomiczne rozwiązania wizyjne zyskują na znaczeniu. Bosch oferuje uniwersalną kamerę, która może działać jako samodzielna jednostka lub jako część dwuelementowego systemu z „optyką” kamery i jednostką sterującą. W wersji samodzielnej cała funkcja ADAS jest realizowana wewnątrz kamery, co jest optymalnym rozwiązaniem dla rozproszonych architektur pojazdów.

Bosch samodzielnie opracował i wyprodukował wszystkie kluczowe komponenty do nowego czujnika radarowego, w tym system na chipie (SoC). Dzięki zaawansowanej technologii półprzewodnikowej, czujniki radarowe SX600 i SX601 mają zasięg większy o około 30% w porównaniu do innych modeli. Ta technologia umożliwia pełną i ekonomiczną integrację funkcji jazdy w samym czujniku. Oba modele obsługują przetwarzanie sygnałów wspomagane przez AI. SX601 oferuje znacznie większą moc obliczeniową niż standardowo dostępne na rynku oraz lepsze właściwości wykrywania. Aby poprawić wydajność systemu i precyzję, dwa czujniki SX601 można połączyć w szereg, uzyskując osiem anten nadawczych i osiem odbiorczych.



fot. Bosch

W mobilności opartej na oprogramowaniu coraz większe znaczenie zyskują scentralizowane architektury półprzewodnikowe. Zarządzają one wieloma funkcjami opartymi na sensorach, takimi jak ESP^®, nawigacja i systemy wspomagania kierowcy. Aby uprościć te rozwiązania, Bosch opracował nową generację wydajnych czujników inercyjnych MEMS, które mogą dostarczać danych do wielu systemów jednocześnie. Podejście „jeden czujnik do wszystkiego” jest widoczne w sensorach Bosch, takich jak SMU300 i SMI980, używanych już w jednostkach pomiaru inercyjnego i w sterownikach poduszek powietrznych.

Na targach IAA Bosch zaprezentuje również nowe chipy TB293 i TB193 dla czujników ultradźwiękowych, oferujące najwyższą prędkość transmisji danych w tym segmencie. Aby zwiększyć wydajność czujników, Bosch korzysta z danych surowych, rejestrując sygnał bezpośrednio przy czujniku ultradźwiękowym, co pozwala zachować pełen zakres danych i w efekcie umożliwia lepsze wykrywanie obiektów.

Po raz pierwszy chipy są dostępne na rynku jako niezależne produkty, a Bosch wprowadza nowy interfejs VASI (versatile automotive sensor interface), wyznaczając nowy standard w branży. To daje producentom samochodów większą swobodę wyboru dostawców czujników i możliwość korzystania z najnowszej technologii ultradźwiękowej.

Nowe standardy dla czujników ciśnienia w oponach z Bluetooth:
Bosch SMP290 łączy bezpieczeństwo z efektywnością energetyczną. Rozwiązanie wyróżnia się kompaktową konstrukcją, niskim zużyciem energii, długą żywotnością oraz unikatowym połączeniem akcelerometru, czujnika ciśnienia oraz układu ASIC z Bluetooth na jednym chipie. Upraszcza ono architekturę pojazdu i umożliwia nowatorskie zastosowania (m.in. bezpośrednia interakcja ze smartfonem) dzięki uniwersalnemu interfejsowi Bluetooth.

Wykrywanie uszkodzeń:
Bosch łączy oprogramowanie ze sprzętem, by skutecznie wykrywać drobne uszkodzenia. System wykorzystuje istniejące komponenty pojazdu i dokładnie identyfikuje nawet niewielkie uszkodzenia, zarówno podczas jazdy, jak i postoju. Rejestruje wstrząsy, które nie są na tyle silne, by uruchomić poduszki powietrzne, i zapisuje te dane. Dzięki temu możliwa jest szybka i obiektywna identyfikacja uszkodzeń.

Technologia act-by-wire, przyszłość kontroli pojazdów:
Systemy act-by-wire umożliwiają przekazywanie poleceń kierowania i hamowania od kierowcy za pomocą sygnałów elektronicznych, zamiast tradycyjnych elementów mechanicznych. To kluczowa technologia dla mobilności opartej na oprogramowaniu – umożliwia personalizację dynamiki i sterowania pojazdem, a także wspiera zaawansowane tryby zautomatyzowanej jazdy.



fot. Bosch

Hamulce i układ kierowniczy przyszłości:
Technologia act-by-wire umożliwia tworzenie nowych rozwiązań dla kierownicy i pedału hamulca, projektowania zoptymalizowanego pod kątem kolizji, a także bardziej elastycznego rozmieszczania komponentów i kształtowania wnętrza pojazdu. Bosch, jako pionier w tej dziedzinie, wkrótce wprowadzi technologię brake-by-wire na rynek. System, złożony z elektronicznego siłownika i ESP^®, pojawi się w pojeździe dużego azjatyckiego producenta samochodów. Cechą szczególną hydraulicznego systemu hamulcowego "by-wire" jest to, że całkowicie eliminuje on potrzebę mechanicznego połączenia między pedałem hamulca a systemem hamowania.

Oprogramowanie dla dynamiki pojazdu:
System Bosch Vehicle Motion Management inteligentnie zarządza hamulcami, układem kierowniczym, podwoziem i napędem. Poprawia tym samym jakość jazdy. Jest odpowiedni dla wszystkich samochodów osobowych, niezależnie od marki. Dzięki specjalnym funkcjom oprogramowania, samochód można dostosować do preferencji kierowcy, zmieniając go w zwinne auto miejskie, dynamiczny wóz sportowy lub komfortową limuzynę. Zmiany te można aktywować przyciskiem lub automatycznie za pomocą sztucznej inteligencji działającej w tle.

Dla pasażerów z chorobą lokomocyjną:
Funkcja „Comfort Stop” w systemie Vehicle Motion Management zwiększa komfort jazdy i przeciwdziała chorobie lokomocyjnej. Dzięki współpracy hamulców i silnika elektrycznego można zmniejszyć szarpnięcia przy hamowaniu o 70-90%, co pozwala na płynne zatrzymanie pojazdu.



fot. Bosch

Przejście od zdecentralizowanej do scentralizowanej architektury pojazdów
Funkcje oparte na oprogramowaniu wymagają zupełnie nowego układu komponentów elektronicznych. Inteligencja pojazdu będzie skoncentrowana w kilku wydajnych komputerach, zamiast być rozproszona w ponad 100 indywidualnych jednostkach sterujących, jak to ma miejsce obecnie. To ogranicza potrzebę skomplikowanego okablowania i umożliwia scentralizowane przetwarzanie oraz aktualizacje przez sieć. Bosch dostarcza podstawową infrastrukturę dla każdego rodzaju pojazdu.

Potężne komputery dla pojazdów opartych na oprogramowaniu:
Bosch oferuje wydajne komputery centralne, nowoczesne oprogramowanie oraz elastyczną infrastrukturę pojazdu. Komponenty marki są wyposażone w zaawansowane interfejsy komunikacyjne, pozwalające na tworzenie infrastruktury o różnej szybkości i efektywności kosztowej. Kluczowe są tu jednostki sterujące na poziomie stref, które scalają różne kanały komunikacji.

Stabilne sieci pokładowe z architekturą strefową i technologią 48-woltową (np. 48-woltowy Powernet Master od Bosch) zapewniają niezawodne zasilanie, spełniając wymagania nowoczesnych pojazdów. W ofercie koncernu klienci znajdą również zintegrowane rozwiązania komunikacji i zasilania oraz inteligentne systemy dystrybucji energii, które ułatwiają diagnostykę oraz spełniają najwyższe standardy bezpieczeństwa.

Szybsza transmisja danych w nowoczesnych pojazdach:
Elektroniczne jednostki sterujące (ECU) w samochodach wymieniają dane w ciągu milisekund, a ukrytym rdzeniem tej komunikacji jest sieć kontrolerów CAN. Takie sieci zapewniają wysoką stabilność, prostotę, elastyczność i efektywność kosztową. Nowy transceiver (nadajnikoodbiornik) Bosch CAN SIC XL zwiększa szybkość działania, osiągając do 20 Mbit/s w sieciach CAN XL. Ponadto, nowy standard CAN XL umożliwia przesyłanie protokołów internetowych (IP), spełniając wymagania nowoczesnych architektur elektrycznych i elektronicznych (E/E).

Oprogramowanie ETAS:
ETAS, spółka zależna Bosch, oferuje platformę oprogramowania dla pojazdów, która stanowi stabilną i bezpieczną bazę do efektywnego rozwoju i zarządzania architekturą pojazdu – od klasycznych jednostek sterujących po wydajne komputery i platformy wspomaganej oraz zautomatyzowanej jazdy. Dzięki temu klienci mogą tworzyć nowoczesne platformy pojazdów i szybciej wprowadzać je na rynek. ETAS, założyciel Eclipse S-Core, korzysta z podejścia "code-first" (kod jako podstawa do tworzenia funkcji i rozwiązań), co znacząco wpływa na inicjatywy typu open-source. Dzięki ETAS Comprehensive Measurement Solution można szybko i tanio walidować funkcje pojazdów oraz optymalizować zachowanie systemu. Platforma rejestruje informacje w czasie rzeczywistym i precyzyjnie synchronizuje dane z wewnętrznych jednostek opartych na mikroprocesorach. To skalowalne i elastyczne rozwiązanie można dostosować do różnych architektur E/E oraz domen pojazdów, takich jak systemy wspomagania i zautomatyzowanej jazdy (ADAS/AD), systemy infotainment oraz systemy ruchu.



fot. Bosch

Rozwiązania napędowe Bosch
Bosch dostosowuje swoje rozwiązania napędowe do rosnących wymagań związanych z mobilnością opartą na oprogramowaniu i oferuje zarówno silniki spalinowe, jak i elektryczne.

Półprzewodniki z węglika krzemu:
Producenci samochodów, dostawcy motoryzacyjni i dystrybutorzy mogą czerpać z szerokiej gamy półprzewodników mocy z węglika krzemu (SiC) firmy Bosch do różnorodnych zastosowań motoryzacyjnych. Węglik krzemu jest postrzegany jako kluczowa technologia dla elektromobilności. Bosch oferuje swoje dwukanałowe tranzystory MOSFET z kanałem (trench MOSFETs) w wersjach 750 V i 1200 V – bez obudowy do modułów inwerterowych lub w obudowie do ładowarek pokładowych, przetwornic DC/DC i inwerterów.

Globalna platforma:
Chłodzone olejem osie elektryczne eAxle od Bosch mogą być wykorzystywane jako główne lub dodatkowe układy napędowe. Są one dostępne globalnie i można je adaptować lokalnie. Oś elektryczna 3-w-1 łączy w sobie silnik elektryczny, elektronikę mocy i przekładnię. Bosch dodaje do swojej osi elektrycznej kolejne komponenty zarządzania energią, takie jak ładowarka pokładowa (on-board charger), przetwornica DC/DC oraz jednostka dystrybucji mocy (power distribution unit). Ta kombinacja kilku funkcji w jednej jednostce oferuje szereg korzyści, w tym bardziej zwartą konstrukcję, niższą wagę i zoptymalizowane koszty, jednocześnie zwiększając wydajność.

Od pojazdu elektrycznego do mobilnej jednostki magazynowania energii:
Nowe dwukierunkowe ładowarki-konwertery, choć o 30% mniejsze, cechują się większą wydajnością i łączą w sobie ładowarkę pokładową z konwerterem DC/DC. Łatwo je zintegrować, zarówno przy układzie napędowym, jak i baterii, co pozwala pojazdom elektrycznym pełnić rolę mobilnych magazynów energii.

Falowniki o większej gęstości mocy:
Nowa generacja falowników poprawia gęstość mocy i efektywność. Bosch rozwija także silniki elektryczne, oferując standaryzowaną platformę technologiczną z różnymi silnikami i aktywnymi komponentami. Krótsze głowice uzwojenia, innowacyjne systemy chłodzenia i nowe materiały pozytywnie wpływają na rozmiar i efektywność silników.

Zwiększony zasięg, skrócony czas ładowania:
Dzięki standaryzacji sprzętu, inteligentne oprogramowanie staje się kluczowe w wydłużaniu zasięgu pojazdów elektrycznych i skracaniu czasu ładowania. Kontrola synchroniczna (modulacja napięcia) zwiększa wydajność o 1,5% oraz moc szczytową i ciągłą o 10%. Oprogramowanie umożliwia synchronizację pracy silnika elektrycznego bez zmian hardware'owych, co zwiększa zasięg i poprawia komfort jazdy. Funkcja eAxle Heating optymalizuje kondycjonowanie baterii przed ładowaniem, co oznacza szybsze ładowanie i zmniejsza czas przestoju pojazdu.

Cyfrowe potwierdzenie użycia paliw odnawialnych:
Oprócz samochodów elektrycznych, także hybrydy mogą obniżyć emisję CO2 w transporcie. Bosch rozwija technologie wtrysku paliwa oraz oczyszczania emisji dla silników spalinowych. Firma wprowadziła również rozwiązanie Digital Fuel Twin, które potwierdza zastosowanie paliw odnawialnych w pojeździe i oblicza o ile została dzięki temu zredukowana emisja CO2.

Optymalna temperatura baterii:
Systemy zarządzania temperaturą zwiększają efektywność pojazdów hybrydowych i elektrycznych, kontrolując przepływ energii ciepła. Utrzymują baterię w optymalnym zakresie temperatur, zapobiegają przegrzewaniu silnika elektrycznego i minimalizują zużycie energii na chłodzenie i ogrzewanie. Bosch tworzy moduły łączące kluczowe elementy, takie jak sprężarki chłodnicze i pompy cieczy chłodzącej, co upraszcza instalację. W nowych systemach używany jest propan (R290).

Inteligentne zarządzanie energią:
Modularne rozwiązania programowe Bosch w inteligentny sposób rozdzielają energię w pojeździe, koordynując i optymalizując podsystemy, takie jak zarządzanie termiczne, napęd, sieć pokładowa oraz system ładowania. Podnoszą one efektywność, komfort oraz żywotność pojazdów uwzględniając jego parametry, warunki na drodze i zachowania kierowcy.

Bezpieczeństwo w sytuacjach krytycznych:
Bosch, oprócz jednostki elektronicznego odłączania zasilania, oferuje system zarządzania akumulatorem, który monitoruje i kontroluje ogniwa baterii wysokiego napięcia w samochodach elektrycznych i hybrydach plug-in. Zapewnia on bezpieczeństwo w krytycznych sytuacjach oraz optymalizuje moc i żywotność baterii. System składa się z jednostki sterującej oraz elementów monitorujących poszczególne ogniwa. Jeśli zdarzy się wypadek, jednostka odłącza baterię od elektroniki pojazdu, co upraszcza całą konstrukcję.

Nowa bateria do sieci pokładowej:
Bosch rozwija 48-woltową baterię litowo-jonową, aby sprostać rosnącym wymaganiom energetycznym samochodów elektrycznych. Umożliwia ona zasilanie funkcji krytycznych dla bezpieczeństwa oraz wysoko zautomatyzowanej jazdy, nawet gdy pojazd jest długo nieużywany. Ta bezołowiowa bateria, w odróżnieniu od tradycyjnych 12-voltowych akumulatorów, może być elastycznie integrowana z pojazdem.

Bosch ESI[tronic] rozszerza diagnostykę o Teslę:
Oprogramowanie Bosch ESI[tronic] obejmuje teraz również modele Tesli, umożliwiając niezależnym warsztatom kompleksową diagnostykę. Integracja tej marki była wyzwaniem językowym, gdyż oryginalnie jej diagnostyka odbywa się jedynie po angielsku. Bosch wprowadził rozwiązanie AI, które automatycznie tłumaczy dane diagnostyczne na języki obsługiwane przez ESI[tronic]. Innowacja ta pozwala warsztatom pracować na autach Tesli efektywnie i precyzyjnie, eliminując barierę językową – to stanowi istotny krok w kompletowaniu nowoczesnego rozwiązania diagnostycznego dla segmentu pojazdów elektrycznych.

www.bosch.pl