Nowe centrum serwisowe wzmacnia kolejową sieć obsługi lokomotyw w Polsce

Przedsiębiorstwo Siemens Mobility rozpoczęło realizację nowego centrum serwisowego taboru szynowego w Gądkach koło Poznania, którego celem jest zapewnienie kompleksowego utrzymania flot lokomotyw w sektorze kolejowego transportu towarowego i pasażerskiego w Europie Środkowo-Wschodniej. Obiekt o planowanym uruchomieniu w 2027 roku integruje zaawansowane stanowiska naprawcze z architekturą cyfrowego monitorowania stanu technicznego pojazdów.

Parametry techniczne obiektu i technologie diagnostyczne
Inwestycja obejmuje halę serwisową o powierzchni 4300 metrów kwadratowych, zaprojektowaną do równoległej obsługi do siedmiu jednostek trakcyjnych. Kompleks wyposażony zostanie w około pięć kilometrów zelektryfikowanych torów dojazdowych i manewrowych oraz wydzieloną strefę testów dynamicznych i statycznych. W zakres infrastruktury warsztatowej wchodzą podtorowa tokarka kołowa, umożliwiająca reprofilację zestawów kołowych bez konieczności ich demontażu z pojazdu, a także zapadnia do wymiany wózków i pojedynczych osi.

Operacje serwisowe będą zintegrowane ze środowiskiem Railigent X. Jest to pakiet aplikacji opartych na przetwarzaniu danych z czujników pokładowych, który wdraża algorytmy predykcyjnego utrzymania ruchu, minimalizując ryzyko awarii liniowych i skracając czas postoju technicznego floty. Obiekt ma funkcjonować w standardzie neutralności węglowej.

Integracja z siecią serwisową i certyfikacja ECM
Nowy punkt serwisowy uzupełnia sieć ponad 130 lokalizacji utrzymaniowych producenta na świecie. Zakres prac obejmuje utrzymanie prewencyjne i korekcyjne, w tym planowe przeglądy poziomów P1–P5, diagnostykę systemów sterowania ruchem i bezpieczeństwa, naprawy powypadkowe, modernizacje oraz wsparcie serwisów mobilnych.




Siemens Mobility posiada certyfikat podmiotu odpowiedzialnego za utrzymanie (ECM), uzyskany w Polsce w 2021 roku, co formalnie sankcjonuje procedury zarządzania flotą, nadzoru inżynieryjnego oraz łańcucha dostaw części zamiennych. Zespół techniczny obsługuje corocznie kilkaset lokomotyw eksploatowanych przez przewoźników krajowych i międzynarodowych, w tym pojazdy wielosystemowe Vectron, Taurus oraz BR189-F4.

Przedstawiciele producenta podkreślają, że integracja lokalnej obecności z globalną infrastrukturą pozwala realizować umowy utrzymaniowe ukierunkowane na osiąganie dostępności operacyjnej taboru sięgającej 100 procent w całym cyklu eksploatacyjnym. Projekt jest realizowany we współpracy z regionalnymi partnerami, w tym Urzędem Marszałkowskim Województwa Wielkopolskiego, Gminą Kórnik oraz Fundacją Zakłady Kórnickie.

Dodatkowy kontekst:
Ta sekcja szczegółowo opisuje specyfikacje techniczne i analizę porównawczą, które nie zostały uwzględnione w pierwotnym ogłoszeniu o produkcie

Podtorowe tokarki kołowe instalowane w nowoczesnych punktach utrzymania taboru kolejowego stanowią rynkowy standard redukcji czasochłonności rewizji zestawów kołowych, eliminując operację wywiązywania wózków wymaganą w tradycyjnych tokarkach nadtorowych. W segmencie wielosystemowych lokomotyw towarowych głównymi konkurentami platformy Vectron na rynku środkowoeuropejskim są pojazdy Alstom Traxx Universal oraz Newag Griffin.

Podczas gdy Alstom opiera swoje procesy cyfrowego utrzymania na platformie HealthHub, a Newag rozwija dedykowane systemy telemetrii pokładowej, architektura Railigent X wykorzystuje protokoły transmisji danych zgodne ze standardem przemysłowym Industrial Internet of Things do predykcyjnej oceny zużycia podzespołów mechanicznych i elektrycznych. Zdolność równoległego serwisu siedmiu pojazdów przy użyciu zapadni wózkowej i torów zasilanych siecią trakcyjną plasuje obiekt w Gądkach w standardzie wyspecjalizowanych hubów technicznych, analogicznych do obiektów Alstom w Niemczech czy zintegrowanych centrów serwisowych Stadler w Europie Środkowej.

Redagowane przez Natania Lyngdoh, redaktorkę Induportals, przy wsparciu AI.

www.siemens.com